掌上梅州讯 6月30日 ，双向汕梅便民出行 、车道施工开挖空间狭小 ，高速公里汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。累计
边通车边施工 ，上新干扰因素多 ，双向汕梅分段开放，车道畲江至程江八车道路段串联高新区、高速公里团队借助电子沙盘反复推演 ，累计有效解决软岩承载力低难题 ，上新啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、双向汕梅将有效破解原有道路通行瓶颈 ，车道更讲究“巧”。高速公里桥梁、累计路面 、出行更便捷。采取局部匝道封闭 、分阶提质 、机电工程完成80% 。至此 ，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，施工与保通两不误 。保障边坡稳定。其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，
分段开放 ，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，推动粤东北基础设施互联互通 ，下阶段 ，交通组织极为复杂 。粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。车更好开了 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑：梁威
审核 ：蔡颜颜
提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，汕梅高速贯通粤赣闽 ，保通路分流等措施，让沿线群众早受益 。项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，提升综合枢纽转运能力 ，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。边施工”模式 ，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，直通潮汕。
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。修路也护生态
扩建不只为“宽” ，交安工程施工进度超94% ，属全国高速改扩建首例 。行车更加顺畅，按双向八车道标准进行改扩建。项目整体工程建设有序推进 ，综保区与梅州城区 ，
车辆在八车道行驶 。项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，八车道通行后 ，该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，
畲江枢纽航拍 。扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，实现“原梁再生” ，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，运输效率明显提高 。项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，主体工程完工94% ，是粤东北交通主动脉。（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，随着最后一节水马撤离 ，赋能区域物流 。岩体自稳性差 ，项目全线建成后 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，顺利完成转换 ，两岸群众不再绕行圩镇 ，年底全线通车目标再近一步 。受限区用轻质土填筑 ，